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塞斯纳庞巴迪

发动机馆安装位置


  飞机馆上发动机馆的安装位置与发动机馆的数目及型式有关。

  1.活塞发动机馆和涡轮螺桨发动机馆的安装位置 
  活塞发动机馆和涡轮螺桨发动机馆在飞机馆上目前多安装一台、两台或四台,一般多是拉进式(即螺旋在前)的,装在机馆头或机馆翼前缘,这样可以使机馆翼上所受的载荷降低,因为发动机馆的重力和举力的方向想反,减少了由这些外力所引起的弯矩。

  另一种是推进式的,发动机馆装于机馆翼后沿或机馆身后段。这种安排使机馆翼位于螺旋桨的滑流之外,阻力会降低,但主起落架较高,重量增大;而且发动机馆在地面工作时冷却条件也较差,因而目前使用较少。

  目前也有一种轻型飞机馆将发动机馆安装在垂尾上,以降低机馆身离地面高度,可在起飞时充分利用地面效应。

  2.涡轮喷气发动机馆和涡轮风扇发动机馆的安装位置和固定 。
  这两类发动机馆在飞机馆上的安装位置相似,可用涡轮喷气发动机馆作为代表。

  一台涡轮喷气发动机馆多装在机馆身后段或机馆身下部。这种方式有利于维护修理,只要将机馆身后段拆卸开就行了;同时还可让出机馆身短舱或前段的空间,以便容纳人员和武器装备。
  
  这种发动机馆安排方式主要用于战斗机馆。

  两台涡轮喷气发动机馆有几种安排方式。常见的一种是把两台发动机馆各装在一只短舱内,这种方式的优点是机馆身空间大,装载的人员和设备多;对机馆翼能起减少载荷的作用。但其构造比较复杂,而且还会增大阻力和降低机馆翼的后掠作用。

  第二种双发的安排方式是把发动机馆装在机馆翼下的吊舱内。这种方式的好处是减少短舱和机馆翼的干扰,对提高最大举力系数有利;防火性能较好;可采用全翼展的襟翼。另外,由予短舱离地近,维护比较方便,但易于吸入尘土。

  双发的第三种安排方式是把两台发动机馆并列在后机馆身外部的两侧,这种叫尾吊式。其优点是座舱内噪音小,机馆翼上没有东西(如短舱)干扰,气动性能较好;进气和排气通道较短,因而能量的损失较少。但这种安排的构造比较复杂;也比较重。
这几种安排方式多用于运输机馆或轰炸机馆。

  双发的第四种安排方式是,把发动机馆左右并列(或上下叠置)安装在后机馆身的内部。某型后掠翼超音速歼击机馆就是这样,这种安排方式,在单发飞行时,由于两边推力不平衡而引起的使机馆头偏向一边的力矩比较小;但发动机馆所占机馆身的容积很大,不利于装载其他的设备。

  这种发动机馆安排方式主要用于战斗机馆。

  三台喷气发动机馆多用于运输机馆。其安排方式有两种。一种是两台发动机馆并列装在机馆身后段,另一台装在垂直尾翼上。这种安装方式的优点是,如果发动机馆发生故障,涡轮损坏,被强大的离心力摔开的碎片不致破坏飞机馆的主要受力构件,比较安全。同时,并列的两台发动机馆也可固定于气密座舱之外。

  另一种三发的安排方式是,把两台涡轮风扇发动机馆安装在机馆翼下的吊舱内,另一台安装在垂直尾翼内。其特点和安装情况和装有吊舱的及垂直尾翼中安装一台的情况相似。飞机馆的两种布局(三发动机馆)

  四台喷气发动机馆的安排方式比较常见的有四种。一种是四台发动机馆都置于机馆翼下的吊舱内,这种方式多用于运输机馆,但也有轰炸机馆采用这种形式的。

  四发的第二种安排方式是,把四台发动机馆都并列在机馆身后段外部的两侧(尾吊式),其特点两台发动机馆尾吊式相近。

  四发的第三种安排方式是,把发动机馆安装在靠近机馆身的机馆翼内部,每边放两台,这种方式的构造复杂。但一台发动机馆停车时,却可减小偏航力矩,而且还可消除或削弱短舱和机馆身的干扰作用。

  最后一种是把四台喷气发动机馆每两台成为一组,安装在机馆翼的底部,其特点是发动机馆短舱的剖面呈长方形的,上下表面形成飞机馆结构的一部分。

  B-52亚音速战略重型轰炸机馆装有八台喷气发动机馆,每两台成一组,装在机馆翼下面的4只吊舱中,其安装位置和固定的特点与四个吊舱的飞机馆相似。 

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